回顾既有交通模型依赖数学优化求解而对实际出行活动解析不足，以及现状与未来互相独立的缺陷，提出利用大数据方法改进的可能性。建立了包含基础年人口合成模型、人口发展模型和职住变迁模型等模块的扩展的人口时空推演模型，实现个体属性在时空上的延续，为出行需求结果继承城市现状提供了条件。设计了包含出行链生成模型、目的地选择模型、个人活动组织模型和家庭成员活动协同模型等多个子模块的基于个体属性和城市活动模式的活动模拟器，实现对个人出行活动的模拟。实证研究表明，基于大数据的个体属性和城市活动模式的引入增强了出行活动的因果推断能力，避免了大规模的数学优化求解计算，模型结果更加符合城市实际；同时实现了未来对现状的继承，体现城市发展的延续性。
【摘要】潜在出行需求分析是定制公交市场推广的基础，然而现有相关研究多关注特定出行场景下的宏观需求特征或方式选择意愿，难以整体把握定制公交的各种适用场景与对应的潜在出行需求特点。结合大数据特征挖掘和小样本个体行为调查的各自优势，提出了一种场景导向的定制公交潜在出行需求宏微观数据嵌套分析方法：利用出行大数据挖掘出行需求的宏观特征，基于小样本调查数据提取微观个体的方式选择意愿，通过一致的出行场景实现上述两方面结论的嵌套连接，进而研判各场景下的定制公交潜在出行需求。以厦门市为例验证方法的可操作性及数据适用性。结果表明，可依据潜在出行需求特点将各种出行场景划分为“高需求量、高转移率”等4类，进而对应制定差异化的定制公交市场推广策略。
【摘要】已有基于复杂网络的公共汽车交通模型研究缺乏对网络服务特征的考虑。基于公共汽车线网的P-Space模型，在考虑公共汽车站服务范围的影响基础上构建SP-Space模型，以实现车站与交通小区的关联。以宁波市主城区公共汽车线网为例进行分析，结果表明基于SP-Space模型得到的公共汽车线网具有显著的超小世界网络的特征，能够客观地反映公共汽车线网的实际空间分布形态，并进一步揭示了公共汽车线网的形成机制符合“二八法则”。然后，利用综合出行成本、直连公共汽车线路数等属性构建边权指标得到加权网络模型，该模型能够较好地反映宁波市公共汽车线网的可达性和公共汽车走廊集聚特征。结合宁波市公共汽车客流发展规律进一步指出，若忽视由网络复杂性导致的共通道竞争规律，城市轨道交通沿线公共汽车线路的优化措施将难以取得理想效果。
【摘要】促进都市圈城际铁路与市域(郊)铁路网络融合是应对都市圈内部交往需求日益紧密的重要措施。从探讨上海大都市圈在两网融合的规划、建设、设计、运营过程中难以协调的问题出发，通过分析借鉴东京首都圈私铁建设运营模式，提出上海大都市圈内两网融合发展模式。网络布局层面，“干线融合、次级延伸、分区织补”的都市圈轨道交通网络布局模式更适应上海大都市圈内部多元化的城际出行需求；机构建设模式层面，组建都市圈轨道交通实体公司，自上而下统筹规划、建设和运营是实现网络化运营的关键；运营管理层面，以公交化与快慢线运营模式保障两网竞争力。最后指出，要以两网融合发展为前提，构建形态合理、运营灵活的都市圈轨道交通网络，服务都市圈以及市域内部多元化的联系需求。
【摘要】中国主要城市群和都市圈地区的铁路客流已呈现从长距离、低频次、低时间价值向中短距、高频次、高时间价值的特征转变。对比国际先进地区发展经验，指出中国城市群区域轨道交通网络布局存在结构性短板，探索四网融合发展有助于进一步优化城际交通结构。基于长三角地区城镇空间和城际客流需求特征，提出聚焦人的出行全过程的发展内涵，明确了四网融合的发展重点和路径。网络层面，重点在都市圈和市域范围内实现城际铁路与市域(郊)铁路两网合一，共享通道和统一运营；枢纽层面，强化多点布局，注重与城市轨道交通衔接以及站城融合、低碳高效的绿色集散模式。最后，提出四网融合的发展机制应逐步从国家事权走向地方主导，需要在企业运作、跨地协作、运服合作方面进行探索和创新。
《城市交通》创刊于2003年，是由中华人民共和国住房和城乡建设部主管，住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院主办的学术期刊。
《城市交通》主要刊载交通战略与政策、交通规划、交通设计、交通新技术、交通安全与环境、交通管理与控制、交通经济、公共交通、轨道交通、静态交通、智能交通等方向的学术论文，中国国内外交通领域先进理论技术和各地成功经验，城市交通从宏观到微观各个层面问题的思考与建议等。
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